地鐵和隧道是一個(gè)非常特殊的環(huán)境。由于軌道板鋪設(shè)在地鐵隧道內(nèi)，根據(jù)其環(huán)境使用要求和承受外力，軌道板材料不僅要滿(mǎn)足吸聲降噪功能，還要有足夠的抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度，以承受施工和使用過(guò)程中的各種外力，具有防腐、防火、阻燃、抗凍耐久等使用要求。因此，在選擇不燒結(jié)陶粒的吸聲軌道板材料時(shí)，應(yīng)使其具有無(wú)明顯結(jié)構(gòu)缺陷、高強(qiáng)度、高耐久性的特點(diǎn)，

    耐腐蝕性和吸聲性能符合地鐵的音頻特性。

    傳統(tǒng)吸聲材料難以同時(shí)滿(mǎn)足上述特性。例如，傳統(tǒng)的有機(jī)吸聲材料、泡沫和纖維，它們具有良好的吸聲性能，但其阻燃性較差。一些無(wú)機(jī)纖維吸聲材料，如石棉、玻璃棉等，會(huì)帶來(lái)?yè)P(yáng)塵污染，對(duì)人體構(gòu)成潛在威脅；金屬吸聲材料輕薄，強(qiáng)度高，耐候，耐高溫，吸聲材料好，但價(jià)格昂貴，

     . , - , - , , , .

     - , 41% , , . , , ,因此污泥肥料的化學(xué)處理技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，約占30%。水泥窯協(xié)同處置污泥技術(shù)尚未應(yīng)用，曝氣池填料較多，占總比例的11%。由于污泥與水泥之間存在無(wú)燒結(jié)陶粒，曝氣池填料具有一定的行業(yè)跨度，國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)缺乏。

    污泥制沼氣一直是曝氣池填料的研究方向，但由于其沼氣利用率低、投資成本高、工藝相對(duì)復(fù)雜、維護(hù)量大等缺點(diǎn)，

    應(yīng)用率低，僅占7%。還有一些新興技術(shù)，

    例如，大多數(shù)磚塊規(guī)模小，技術(shù)不成熟，占總比例的11%。這些污泥處理技術(shù)具有較高的科技含量，污泥產(chǎn)品的附加值、安全性和環(huán)保性也較高。非燒結(jié)陶粒污泥在總處理量中的比例逐年增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)占31%。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和人們對(duì)產(chǎn)品認(rèn)識(shí)的變化，相信污泥利用的比例將會(huì)增加。