目前，國家對陶粒沒有統(tǒng)一的定義，僅將非燒結(jié)陶粒作為一種輕骨料。參照人工輕骨料的定義，陶粒從其松散容重和粒徑初步定義，即容重小于/3，粒徑一般為5-20，表面有陶瓷或搪瓷外殼，具有一定的機械強度。

    陶?？勺鳛檩p骨料替代混凝土中的礫石和卵石。目前，由于砂石短缺，國內(nèi)外建材行業(yè)都在積極開發(fā)替代砂石的輕質(zhì)陶粒。

    陶粒砌塊已廣泛應(yīng)用于建筑圍護結(jié)構(gòu)中。

    噪聲防治措施主要有兩種：控制聲源和控制聲傳播路徑。地鐵隧道軌道交通噪聲主要來源于輪軌接觸振動產(chǎn)生的轟鳴聲?？刂坡曉丛肼暤姆椒ㄍǔＪ峭ㄟ^提高輪軌部件的加工精度和裝配質(zhì)量、改進輪軌結(jié)構(gòu)、增加隔振墊或安裝專用減振裝置來避免燃燒陶粒。因此造價昂貴，施工繁瑣，維修難度大，維修費用大，

    阻尼裝置的耐久性一般較差。

    控制傳輸路徑的另一種措施通常包括隔聲（例如制作一個聲頻屏障以阻擋聲音傳輸路徑）和吸聲（例如使用多孔材料吸收聲能并將其轉(zhuǎn)換為熱能以降低噪聲）。目前，鋪設(shè)吸聲材料軌道板以其技術(shù)可行、操作方便、經(jīng)濟合理等優(yōu)點成為地鐵隧道噪聲控制的熱點。新型地鐵隧道交通軌道吸聲材料的研究也成為材料科學(xué)的最新研究方向[5,6]。